Ilyushin Il-62MGr Rada Airlines v Ostravě

autor: | Dub 19, 2021

(V článku jsou použita data z Airframes.org, Avherald.com a Rada.aero.) 

Ostravské letiště v polovině dubna 2021 hostilo vzácnou návštěvu v podobě letounu Ilyushin Il-62MGr běloruské společnosti Rada Airlines, a to dokonce třikrát. Přepravu neznámého nákladu měl podle původního plánu obstarat Boeing 747. Do Ostravy přiletěl Il62MGr nejprve 11. 4. z Mogilevu, aby se následujícího dne vydal do Abuji. Poté mezi moravskoslezskou a nigérijskou metropolí operoval další dva lety.

11. 4. 2021 RDA6070 MOGILEV (MVQ) – OSTRAVA (OSR)

12. 4. 2021 RDA6071 OSTRAVA (OSR) – ABUJA (ABV)

13. 4. 2021 RDA6072 ABUJA (ABV) – OSTRAVA (OSR)

14. 4. 2021 RDA6073 OSTRAVA (OSR) – ABUJA (ABV)

15. 4. 2021 RDA6074 ABUJA (ABV) – OSTRAVA (OSR)

18. 4. 2021 RDA6075 OSTRAVA (OSR) – ABUJA (ABV)

Ilyushin Il-62 je sovětský úzkotrupý letoun středního až dlouhého doletu, vyráběný v letech 1963-1995. Aktuálně jej v běžném provozu již prakticky není možné spatřit, kromě běloruského cargo dopravce létá ještě u ruské vládní letky a u severokorejských Air Koryo. V minulosti sehrál klíčovou roli ve flotile Československých aerolinií, kde tvořil v 70. a 80. letech páteř flotily.

Rada Airlines provozují 2 letadla typu Il-62MGr, přičemž Gr představuje označení používané pro nákladní verzi. První z nich (EW-450TR) dopravce převzal při svém vzniku v roce 2015, druhý (EW-505TR) pak loni. Do Ostravy zavítal stroj registrace EW-450TR. Vyroben byl v roce 1985 pro německý Interflug (DDR-SET, resp. D-AOAK). V letech 1991-1992 stroj provozoval Aeroflot (CCCP-86576) a následně až do roku 2007 Panafrican Airways a Uzbekistan Airways (UK-86576). Poté letoun prošel konverzí a až do svého dodání Rada Airlines létal pro Kapo Aviacompania (RA-86576). Několikrát navštívil Ostravu a Bratislavu. Před třemi lety stroj utrpěl incident, kdy v súdánském Chartúmu během přistání vyjel z dráhy. Nedošlo k žádným větším škodám. Technická specifikace letadla je k dispozici na webových stránkách dopravce. Maximální payload činí 40 000 kg a dolet při této hmotnosti je 5 500 km. Prázdný letoun pak dokáže překonat trasu o délce až 10 500 km.

1985 Interflug DDR-SET 🇩🇪

1990 Interflug D-AOAK 🇩🇪

1991 Aeroflot CCCP-86576 USSR

1992 Uzbekistan Airways/Panafrican Airways UK86576 🇺🇿

2007 KAPO Gorbunov RA-86576 🇷🇺

2015 Rada Airlines EW-450TR 🇧🇾

 

ČTVRTEK 15. 4. – PŘÍLET DO OSTRAVY

Ve čtvrtek 15. 4. krátce po 16:15 Ilyushin po šestihodinovém letu z Afriky dosedl na RWY 22 mošnovského letiště. Navzdory nevlídnému počasí se mu jako obvykle dostalo uvítání spottery a leteckými nadšenci. Stroj pokračoval po pojezdové dráze echo na cargo stojánku v jižní části letiště.

Záznam trasy letu RDA6074 ABV-OSR 15.4.2021 (zdroj: ADS-B Exchange)

Letadlo působí spíše zachovalým dojmem, ač zub času je místy zřejmý. Jeden z dominantních prvků představují čtyři proudové motory Solovjov D-30KU umístěné pod směrovkou. Za povšimnutí stojí dodatečná podvozková noha v zadní části trupu, plnící stabilizační funkci. Vysouvá se pouze po dobu stání na stojánce, letadlo s ní tedy nepojíždí. Hlavní podvozek tvoří dvě nohy, každá o čtyřech kolech. Stroj má zesílená křídla uzpůsobená pro provoz při vyšších hmotnostech. Nákladní dveře jsou umístěny na levé straně vpředu, stejně jako je tomu například u Boeingu 757. Pozornost v neposlední řadě upoutají netradičně umístěné malé dveře vedoucí do cargo prostoru v podpalubí, situované na samém konci trupu.

Přiblížení a přistání na RWY 22

Příjezd na cargo stojánku v jižní části letiště

Motory Solovjov D-30KU

Hmotnost jednoho motoru je téměř 3 tuny

Motory D-30 se používaly v různých verzích i na letouny Tu-134/154, Il-76 a Mig-25/31

Průměr kompresoru je téměř 1,5 metru

Čtvrtý podvozek

Cedulka na přední podvozkové noze

Zaslepená okénka jako důkaz, že se původně jednalo o klasický dopravní letoun pro cestující

Nákladové dveře

Nákladový prostor je i v ocasní části letadla

Po nezbytných popříletových formalitách devítičlenná posádka naší redakci umožnila prohlídku interiéru kabiny. Kapitán konstatoval, že je na podobný zájem ze strany leteckých nadšenců, stejně jako na davy přihlížejících spotterů, zvyklý.

Kokpit Ilyushinu je uzpůsoben pro 2 piloty, letového inženýra, radistu a navigátora. Za kokpitem následuje přední galley a hned za ní zázemí zbytku posádky čítající 6 původních sedaček v uspořádání 3-3. Na první pohled zaujme vybavení zahrnující toaletní papír, osvěžovač vzduchu, polštáře, deky, hrnky, čajové sáčky, svinovací metr a celou řadu různých dokumentů. Prostor pro posádku je od nákladní paluby oddělen uzavíratelnou přepážkou.

Kokpit Il-62MGr

Příliš změn se od roku 1985 v kokpitu neprovedlo

Upgrade proběhl pouze v podobě nové navigace a rádia, které musí splňovat mezinárodní standardy

Za kokpitem se nachází prostor pro posádku

Horní paluba. V pravé části jsou vidět nákladní dveře

Letadlo v Ostravě nocovalo do neděle 18. 4.

 

NEDĚLE 18. 4. – ODLET Z OSTRAVY

Letadlo v Ostravě pobylo 3 dny. Nedělní ranní odlet znovu doprovázelo pochmurné mlhavé počasí. Letový plán byl podán s odletem v 9:00 (local time). Impozantní Ilyushin Il-62MGr se rozloučil nejprve pojezdem po celé délce RWY 04 a následně tradičně dlouhým startem za využití plné délky RWY 22. Aneb jedno staré pořekadlo říká „We paid for a whole runway. We used a whole runway.“.

Záznam trasy letu RDA6075 OSR-ABV 18.4.2021 (zdroj: ADS-B Exchange)

Letoun byl již z předchozích dnů natankován, naložen a připraven k odletu

Na stojánku jsme dorazili dříve než posádka

„Dlouhý“ odlet z RWY 22 mošnovského letiště

Děkujeme Letišti Ostrava za možnost natáčení a focení.

text a foto: Petr Juriš, Rosťa Kopecký